Fransa-Prusya Savaşı: Revizyonlar arasındaki fark
[kontrol edilmemiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
gerçekler.
yalan değil
bana inanın... |
k 176.232.95.38 (mesaj) tarafından yapılan değişiklikler geri alındı. (HG) |
||
33. satır:
}}
{{Fransa-Prusya Savaşı muharebeleri}}
''''Fransa Prusya Savaşı'''' ([[Almanca]]: Deutsch-Französischer Krieg, [[Fransızca]]: Guerre franco-allemande de 1870), [[19 Temmuz]] [[1870]] - [[10 Mayıs
<ref>{{Kitap kaynağı|son=Taithe|ilk=Bertrand|başlık=Citizenship and Wars: France in Turmoil 1056–1871|yayımcı=Routledge|yıl=2001}}</ref>
[[İkinci Fransa İmparatorluğu]] ve [[Prusya Krallığı]] arasında gerçekleşti.
Prusya, üyesi olduğu Kuzey Alman Konfederasyonu ve Güney Alman devletleri olan Baden, Württemberg ve [[Bavyera]] tarafından desteklendi. Prusya ve Alman ittifakının kesin zaferi; Prusya Kralı I. Wilhelm altında Almanya'nın birleşmesini sağladı. Ayrıca [[III. Napolyon]]'nun düşüşüne ve Fransız Üçüncü Cumhuriyeti'nin kurulmasına yol açarak İkinci Fransız İmparatorluğu'nun sonunu belirledi. Çözümün bir parçası olarak, [[Alsace]] bölgesi ve [[Lorraine]] topraklarının bir kısmı Prusya tarafından alındı. [[Birinci Dünya Savaşı]] neticesinde [[Versay Antlaşması]] ile Fransa'ya tekrar dönene kadar, Almanya'nın bir parçası olarak kaldı.
İki ulus arasındaki çatışma doruk noktasına [[II. İsabel]]'in 1868'deki düşüşünü izleyen süreçte [[Hohenzollern]] bir prensin [[İspanyol İmparatorluğu|İspanya]] tahtına aday olması ile ulaştı. Prusya Kralı ve Fransız Büyükelçisi arasındaki [[EMS telgrafı]] görüşmesi, olası savaşa halk desteğini kazanmak amacıyla her iki tarafta da sözde hakaretlere varana dek çarpıtılarak yayımlanır. Fransa seferberlik
Kısa süre içinde Prusya ve Alman kuvvetlerinin, kısmen demiryollarının daha verimli kullanımı ve [[Krupp]] Çeliğinden mamül daha iyi topçuları nedeniyle üstün olduğu ortaya çıktı. Dünyanın en yoğun demiryolu ağı sıralamasında Prusya dördüncüydü, Fransa ise hemen ardından beşinci.<ref name=vanCreveld>In ''Supplying War: Logistics from Wallenstein to Patton'' (1977), Martin van Creveld argues that the significance of Moltke's use of railways has been somewhat exaggerated:
|