Uçuş seviyesi: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
Abuk SABUK (mesaj | katkılar) ++ |
Abuk SABUK (mesaj | katkılar) |
||
14. satır:
== Geçiş irtifası (TA) ==
[[Dosya:Quadrantal ve semicircular kuralları - rule.png|küçükresim|300px|Manyetik istikâmetlere göre uçuş seviyesi seçimi. Örneğin yaklaşık 25.000 feet'te doğuya doğru uçmak isteyen bir pilotun FL250 talep etmesi gerekir; zira FL240 ve FL260 batıya doğru uçan uçaklara tahsis edilmiştir.]]
Uçuş esnasında hava taşıtının katettiği arazinin rakımı sürekli değiştiği için alçak seviyelerde altimetreye bölgesel QNH değeri girilir ve [[AMSL]] değerine göre ([[deniz seviyesi]]ne göre) uçuş gerçekleştirilir. Ancak bölgeler arası [[QNH]] farkları nedeniyle hava taşıtları arasında emniyetli dikey ayrımı (en az 500 feet) sağlamak güçleşir. Bu sorunu gidermek amacıyla her ülke için bir geçiş irtifası (Transition Altitude) belirlenir. Örneğin [[Birleşik Krallık]]'ın geçiş irtifası 3000 ft, [[Almanya]]'nınki 5000 ft<ref>ET AIP 1.7-1 Enroute. ' Temmuz 2011.</ref>, Türkiye'ninki 10.000 ft<ref>[http://www.ssd.dhmi.gov.tr/getBinaryFile.aspx?Type=2&dosyaID=879 AIS Supplement. 13 Aralık 2012.]</ref> ve [[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]]'ninki 18.000 ft'tir.<ref>Pooley's sf 122.</ref> Ancak bazı [[kontrollü hava sahaları]]ndaki geçiş irtifaları o ülkenin standart geçiş irtifasından farklı olabilir.
| |||