Nuri Demirağ: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
Değişiklik özeti yok |
|||
32. satır:
[[1910]]’da Maliye Bakanlığı’nın sınavını kazandı ve maliye memuru oldu. Beyoğlu Gelirler Müdürlüğü’nde memur olarak [[İstanbul]]’a atanmıştı. Kısa süre sonra Hasköy Mal Müdürü oldu. Maliyenin her kademesinde çalıştı. Bir yandan da Maliye Mekteb-i Alisi’nde gece derslerine katılarak yüksek öğrenimini yaptı. [[1918]]’de maliye müfettişi oldu. Beyoğlu ve Galata dolaylarında görev yaparken [[I. Dünya Savaşı]]’ndan yenik çıkmış bir devletin memuru olarak bazı hakaretlere maruz kalmıştı. Bu hakaretleri sindiremediği için istifa etti<ref name=aksiyon/>.
=== İlk Türk Sigara Kağıdı ===
Satır 41 ⟶ 43:
=== Demiryolu İnşaatı ===
Kurtuluş Savaşı’ndan bağımsız bir devlet olarak çıkan [[Türkiye Cumhuriyeti]], ülkenin ulaşım sorununa demiryolları ile el atmıştı; amaç, en kısa sürede demiryolu ağını genişletmekti<ref>[http://www.atam.gov.tr/index.php?Page=Print&DergiIcerikNo=720&Yer=DergiIcerik Yrd. Doç. Dr. İsmail Yıldırım, '''Atatürk Dönemi Demiryolu Politikasına Bir Bakış''', ''Atatürk Araştırma Merkezi Dergisi, Sayı 35, Cilt: 12, Temmuz 1996'']</ref>. [[1926]]’da Samsun-Sivas demiryolu yapımını üstlenen Fransız şirketi işi bırakınca ilk etapta yapılacak yedi kilometrelik kısım için açılan ihaleye giren Mehmet Nuri Bey, çok düşük bir fiyat vererek ihaleyi aldı. İşin geri kalan kısmı da denemek üzere kendisine verildi<ref name=aksiyon/>. Tapu dairesinde mühendis olan kardeşi [[Abdurrahman Naci Demirağ|Abdurrahman Naci Bey]]’i de memuriyetinden istifa ettirip kendisine ortak yapan Mehmet Nuri Bey artık Türkiye Cumhuriyetinin ilk demiryolu müteahhidi olmuştu. Kardeşi ile birlikte çalışarak Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum ve Afyon-Dinar hattını 1012 kilometrelik demiryolunu bir yıl gibi kısa bir sürede tamamladı. Çok dağlık ve kayalık arazide balyozlarla dağları delerek tünel açmak zorunda kalmalarına rağmen işlerini zamanında tamamladılar. Başarılarından ötürü [[1934]] yılında [[Mustafa Kemal Atatürk|Atatürk]] kendisine ve kardeşi Abdurrahman Naci Bey’e ''Demirağ'' soyadı verdi.
▲Bu yıllarda Mesude Hanım ile evlenen Mehmet Nuri Bey’in bu evlilikten Galip ve Kayı Alp adlı iki oğlu, Mefkure, Şukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar ve Turan Melek adlarında kızları dünyaya geldi<ref name="aktuel"/>. Karikatürist [[Salih Memecan]]'ın eşi [[AK Parti]] milletvekili [[Nursuna Memecan]] torunudur.<ref>{{Web kaynağı|url =http://www.hurriyet.com.tr/pazar/22006660.asp|başlık = O yazarın sinirlendiği karikatürist Salih Memecan|erişimtarihi = 18 Temmuz 2014|yayımcı = hurriyet.com.tr|tarih = 25 Kasım 2012 | yazar = [[Faruk Bildirici]]}}</ref><ref>Erdal Şen, Zaman USA, 10 Aralık 2007)</ref>
=== İnşaat İşleri ===
58. satır:
== Uçak fabrikası ve gök okulu ==
{{cquote|Avrupa'dan, Amerika'dan lisanslar alıp uçak yapmak kopyacılıktan ibarettir. Demode tipler için lisans verilmektedir. Yeni icat edilenler ise bir sır gibi, büyük bir kıskançlıkla saklanmaktadır. Binaenaleyh kopyacılıkla devam edilirse, demode şeylerle beyhude yere vakit geçirilecektir. Şu halde Avrupa'dan ve Amerika'nın son sistem tayyarelerine mukabil, yepyeni bir Türk tipi vücuda getirilmelidir.<ref name="bilimteknik">
{{dergi kaynağı |soyadı1=Yavuz |ad1=İsmail |soyadı2= |ad2= |yıl=2013 |başlık=Demirağ'ın Uçakları |dergi=Bilim ve Teknik |cilt= |sayı=542 |sayfalar=64-68 |yayıncı= |doi= |url= |erişimtarihi=Ocak 2013}}</ref>}}
Devrin en zengin iş adamı olan Demirağ<ref name=celebi/>, 1936 yılında devletin ilk uçak fabrikasına kurma girişimine başladı. O yıllarda ordunun uçak ihtiyacı halktan ve zengin işadamlarından toplanan bağışlarla karşılanmaktaydı. Kendisinden uçak satın almak için başlatılan bir bağış kampanyasına katılması istendiğinde “Benden bu millet için bir șey istiyorsanız, en mükemmelini istemelisiniz. Mademki bir millet tayyaresiz yaşayamaz, öyleyse bu yaşama vasıtasını başkalarının lütfundan beklememeliyiz. Ben bu uçakların fabrikasını yapmaya talibim.” sözleriyle karşılık vermişti<ref name="celebi"/>.
| |||