Messerschmitt

Messerschmitt AG, daha sonra Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), özellikle Bf 109 ve Me 262 gibi uçaklar başta olmak üzere II. Dünya Savaşı avcı uçaklarının üreticisi olan Alman firması. Firma savaş sonrası hayatta kaldı ve bir dizi birleşme ve DASA tarafından 1989 yılında satın alınmadan önce ismi Messerschmitt olarak değiştirildi, şu anda EADS'ın bir parçası.

Arka plan

Şubat 1916'da, güney Alman mühendislik şirketi MAN AG ve birkaç banka kâr etmeyen uçak imalatçısı Otto-Flugzeugwerke‘yi satın alarak yeni Bayerische Flugzeugwerke AG ( kısaltılmışı) B.F.W.) şirketini kurdu. Esas sözleşmesi 19 ve 20 Şubat tarihlerinde hazırlanmış ve 2 Mart 1916'da tamamlanmıştır. Şirketin detayları, 7 Mart 1916'da 1.000.000 RM (Reich Mark) öz sermaye ile Ticaret Siciline kaydedildi. Sermayenin %36'sı Bank für Handel und Industrie, Berlin, %30'u MAN AG ve %34'ü Hermann Bachstein, Berlin tarafından sağlandı. Yönetim Kurulu'nun ilk Başkanı, daha önce Albatros Flugzeugwerke'de çalışmış olan Peter Eberwein'di.

Devam eden savaş için acil uçak üretimi ihtiyacı nedeniyle, geliştirme çalışmaları için zaman yoktu ve BFW, Albatros Flugzeugwerke lisansı altında uçak üretti. Şirket, kurulduktan sonraki bir ay içinde Prusya ve Bavyera savaş bakanlıklarına uçak tedarik edebildi. Ancak, başlangıçta büyük kalite sorunlarıyla karşılaşıldı. Alman hava mürettebatı, BFW'nin ilk makinelerinde ortaya çıkan ciddi kusurlardan sık sık şikayet ediyordu. Aynı şey, Gustav Otto tarafından yönetilen önceki şirketin uçaklarında da olmuştu. 1916'nın sonunda bu sorunları çözmeyi başaran yalnızca organizasyonel değişiklikler ve montaj hattının daha yoğun denetimiydi. BFW daha sonra ayda 200'den fazla uçak üretmeye başladı, iş gücü 3.000'e çıktı ve Bavyera'daki en büyük uçak üreticilerinden biri haline geldi.

Uçağa yönelik askeri talep düştüğü için savaşın sonu BFW'yi sert bir şekilde vurdu. Şirket yönetimi, pazardaki konumlarını korumak için yeni ürünler aramaya zorlandı. Birinci Dünya Savaşı uçakları, ağırlıklarını hafif tutmak için büyük ölçüde ahşaptan yapıldığından, BFW en yeni doğrama fabrikasıyla donatıldı. Şirket, hâlâ yaklaşık 200 uçağa yetecek ve 4,7 milyon Reichsmark değerinde malzeme stoğuna sahipti. Makine ve malzemeler daha sonra mobilya ve hazır mutfak üretimi için kullanıldı. Ayrıca 1921 yılından itibaren firma Flink ve Helios isimleri altında kendi tasarımı olan motosikletler üretmiştir.

1921 sonbaharında, Avusturyalı finansçı Camillo Castiglioni ilk olarak BFW'yi satın almakla ilgilendiğini açıkladı. Hissedarların çoğu teklifini kabul ederken, MAN AG başlangıçta BFW'deki hissesini elinde tuttu, ancak Castiglioni tüm hisseleri satın almak istedi. Bu konuda MAN başkanına yazdığı mektupta BFW'yi "bahsetmeye değer bir tesisi olmayan, büyük ölçüde endüstriyel faaliyetler için tamamen elverişsiz ve durumu heveslenecek çok az nedeni olan bir kasabadaki harap ve uygun olmayan ahşap barakalardan oluşan ölü bir fabrika" olarak tanımlayan BMW Genel Müdürü Franz Josef Popp tarafından desteklenmiştir.

Görünüşe göre Popp Castiglioni ile hala yakın temastaydı ve belki de sonraki planların başında BMW'nin BFW ile birleşmesi geliyordu. Muhtemelen 1922 baharında Castiglioni ve Popp, MAN'ı BFW'deki hisselerinden vazgeçmeye ikna ettiler, böylece şirket artık yalnızca Castiglioni'ye ait oldu. Ardından, aynı yılın Mayıs ayında, İtalyan doğumlu yatırımcı BMW'nin motor işini Knorr-Bremse AG'den satın alabildiğinde, BFW uçak şirketi ve motor üreticisi BMW arasındaki birleşmenin önünde hiçbir engel kalmadı.

Reenkarnasyon

Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Aircraft Works-Bavyera Uçak İşleri), kısaca BFW, 1926 yılında Augsburg, Bavyera'da, Udet-Flugzeugbau GmbH limited şirkete dönüşünce reforma uğradı. İlk başlarda BMW AG şirketteki hisselerine bağlı olarak şirketi tuttu ve denetim kurulunda bulunan Josef Popp tarafından temsil edildi.

Willy Messerschmitt, 1927 yılında şirkete şef tasarımcı ve mühendis olarak katıldı ve bir tasarım birimi oluşturdu. Kendi deyimiyle "hafif ağırlıklı konstrüksiyon" adını verdiği genellikle farklı yatakların tek bir güçlendirilmiş kalkan şeklinde birleştiği bir konsept sözü verdi. Konseptin ilk gerçek testi daha sonra birçok defa rekorlar kaydedecek Bf 108 Tayfun spor uçağıydı. Bu performansa dayanarak şirket Luftwaffe için bir tasarımda bulunması isteğiyle 1935 avcı yarışmasında davet edildi ve aynı tasarım metoduna sahip Bf 109 ile yarışmayı kazandı.

Münih'teki Deutschen Museum'da bulunan bir Bf 109E

Bu noktadan sonra Messerschmitt, tasarımları kadar politik yapısı ve Güney Almanyadaki fabrikasının, Kuzey sahillerindeki kümelenmiş havacılık tarlalarından uzak olduğu kadar güçlü bir şekilde Nazi partisinin favorilerinden biri oldu. BFW, 11 Temmuz 1938 tarihinde Messerschmitt AG olarak ve Willy Messerschmitt'in yönetiminde olacak şekilde yeniden yapılandırıldı. RLM Uçak Tanımlama Sistemindeki Bf öneki, Me şeklinde değiştirildi. Bf 109 ve Bf 110 gibi var olan modeller resmi dokümanlarda eski isimleri ile kalmasına karşın yeni modellerde yeni kodlama kullanıldı. Pratikte 108'den 163'e (Me-163 ile aynı uçak değil) bütün BFW/Messerschmitt Bf önekini kullandılar, sonraki bütün yeni modeller ise Me ön ekini kullandı.

II. Dünya Savaşı

Savaş sırasında Messerschmitt başlıca tasarım tedarikçisi oldu, Bf 109 ve Bf 110 savaşın ilk yarısı boyunca avcı gücünün muazzam çoğunluğunu oluşturdu. Devasa irilikteki Me 321 Gigant nakliye planörü ve altı motorlu Me 323 gibi birkaç farklı tasarım siparişi verildi. Bununla birlikte savaşın ikinci yarısında Messerschmitt tamamen jet motorlu tasarımlara yöneldi ve Dünyanın ilk operasyonel jet avcı uçağı Me 262 Schwalbe 'yi (“Swallow” "Kırlangıç") üretti. Ayrıca DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug- Alman Planör Uçuşu Araştırma Enstitüsü) tasarımı olan ve ilk roket güçlü tasarımı Me 163 Komet 'i üreterek hizmete soktu.

Messerschmitt, 110'un bir sonraki modeli olan Me 210, gibi şirketi neredeyse dağılmaya götürecek kadar felaket etkisi yaratan kötü tasarımlara da sahipti. Tasarım problemleri en sonunda Me 410 Hornisse 'da görüldü fakat sadece birkaç tane yapılmıştı ve bütün hepsi 262'ye çevrildi. Savaşın sonlarında Messerschmitt ayrı ağır bir "Amerikabomber" tasarımı üzerinde çalıştı, Me 264, prototip formunda uçtu ama savaşı görmek için çok geç kalmıştı.

Uçaklar

Model	İsim	İlk uçuş	Açıklamalar
Bf 108	Taifun (Typhoon)	1934	eğitim & taşıma
Bf 109		Eylül, 1935	avcı,av bombardıman, Me 109'un bir sonraki modeli
Bf 110		12 Mayıs 1936	çift motorlu ağır avcı uçağı, gece avcısı
Me 155		üretilmedi	yüksek irtifa avcı uçağı, Bf 109'dan geliştirildi, üretilmedi ve proje Bv 155 olarak Blohm + Voss devredildi
Bf 161			ağır avcı uçağı ; prototip
Bf 162	Jaguar	1937	schnellbomber (hızlı bombacı) Bf 110 üzerine kuruldu
Bf 163			STOL keşif uçağı; prototipi Weserflug AG tarafından yapıldı
Me 163	Komet	1941 başları	roket motorlu av önleme uçağı
Me 209		1 Ağustos, 1938	Dünya hız rekorunu kırmak üzere tasarlandı avcı uçağına dönüştürme denemesi başarısız oldu
Me 209-II		1943	avcı uçağı; geliştirilmiş Bf 109, asla üretilmedi
Me 210		Eylül, 1939	iki motorlu avcı uçağı; ayrıca keşif amaçlı kullanıldı
Me 261	Adolfine	1941	uzun menzil rekoru yapmak için üretildi; üretilen üç adedi keşif amaçlı kullanıldı
Me 262	Schwalbe (kırlangıç)	18 Temmuz, 1942	iki motorlu av ve saldırı uçağı ; kullanılan ilk jet motorlu avcı uçağı
Me 263		asla uçurulmadı	roket itişli önleme uçağı; Me 163'ün güçlü bir şekilde geliştirilmesi
Me 264	Amerika (America)	23 Aralık, 1942	stratejik bombardıman uçağı, Amerika Bomber program adı altında geliştirildi
Me 265		üretilmedi	saldırı uçağı, teklif edildi
Me 309		Temmuz, 1942	avcı uçağı ; Me-109 yerine konulmak üzere geliştirilmiş fakat düşük performans vermiştir
Me 310		1 adet üretildi	baınçlı kabine sahip geliştirilmiş Me 210, teklif edildi
Me 321		7 Mart, 1941	Büyük nakliye planörü
Me 323	Gigant (dev)	Düştü, 1941	Büyük nakliye uçağı; Me 321'den geliştirilerek güçlendirildi
Me 328		Düştü, 1943	pulsejet-güçlü selbstopfer veya parazit avcı uçağı
Me 329			ağır avcı bombardıman ;
Me 334			kuyruksuz avcı uçağı, Me 163 benzeri (geliştirme durduldu)
Me 409	Zwilling (Twin)		ağır avcı uçağı; iki Me 209 gövdesinin bir iskelette birleştirilmesiyle elde edildi, Me 109Z ve Heinkel He 111Z benzeri(geliştirme durdurldu)
Me 410	Hornisse (Hornet)	1943	Çift motorlu ağır avcı uçağı ve hızlı bombardıman uçağı; Me 210'un geliştirilmiş modeli
Me 509		üretilmedi	Me 309 üzerine kurulu avcı uçağı, fighter, motor P-39 Airacobra'daki gibi kokpitin hemen arkasına yerleştirilmiştir
Me 510		üretilmedi	çift motorlu avcı bombardıman uçağı; Me 410 türevi
Me 600	Bussard (Buzzard)		ender, Arthur Sack A.S.7V-1 için yapılmış geçici tasarım
Me 609			ağır avcı uçağı; iki Me 309 gövdesinin bir iskelette birleştirilmesiyle elde edildi Me 109Z ve Me 409 benzeri (geliştirme durdurldu)
P.1101		uçmadı	prototip swing-wing jet önleme uçağı; Bell X-5 e esin kaynağı oldu

Dış bağlantılar

• Luft '4616 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.